強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)革命要與流通革命協(xié)同發(fā)展、相互促進(jìn)，確保傳統(tǒng)產(chǎn) 業(yè)能持續(xù)增長(zhǎng)。主要實(shí)現(xiàn)方式為通過(guò)相對(duì)寬松的貨幣政策，這是轉(zhuǎn)型過(guò)程 中緩解傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)疼痛的“麻藥”。 根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的不同，國(guó)家政策可能會(huì)在某一階段對(duì)其中一點(diǎn)有 所傾斜，但這兩點(diǎn)都十分關(guān)鍵。其中最為核心的意義在于，在推進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn) 略落地的同時(shí)，還能保持經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)性。理想的狀態(tài)則是在保持新興產(chǎn)業(yè) 實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)度過(guò)轉(zhuǎn)型期。 

    物流是支撐流通革命的關(guān)鍵所在。從本質(zhì)上看，人類發(fā)展歷史中的前 兩次工業(yè)革命都是將能源作為切人點(diǎn)，通過(guò)流通革命帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命。如蒸 汽革命時(shí)代，火車的興起催生了以法國(guó)LeBon Marche為代表的幾家世界 上最為古老的百貨公司；電氣革命時(shí)代，汽車為商超及工業(yè)企業(yè)的快速發(fā) 展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。 互聯(lián)網(wǎng)+物流：提效降本的關(guān)鍵 毋庸置疑，大幅度降低物流成本可以對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率帶來(lái)極大 的提升。

    美國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展正得益于完善的綜合物流體系及工業(yè)體系。 而進(jìn)入21世紀(jì)后，美國(guó)的物流業(yè)開始朝著“工業(yè)化+IT化”的方向發(fā)展， 如公路網(wǎng)絡(luò)、航空基礎(chǔ)設(shè)施、多式聯(lián)運(yùn)體系及信息軟件系統(tǒng)等。 物流集中度、物流運(yùn)營(yíng)能力是衡量一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)整體發(fā)展水平的 重要指標(biāo)。美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了高度集中化，美國(guó)1979- 1990年排名前100名的物流企業(yè)有2/3的企業(yè)走向死亡或被兼并收購(gòu)。據(jù) 市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)快遞行業(yè)的4家行業(yè)巨頭壟斷了90% 的市場(chǎng)份額。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)有80萬(wàn)家，其中有32萬(wàn)家是僅有運(yùn) 輸車輛的小微企業(yè)，包括加盟商在內(nèi)的快遞企業(yè)注冊(cè)總量達(dá)到了2萬(wàn)家以 上。

    雖然排名前五的快遞企業(yè)擁有70%的市場(chǎng)份額，但僅有順豐為獨(dú)立的 快遞企業(yè)(2012年順豐成立集團(tuán)公司后，將所有的加盟商全部收購(gòu)，此后 關(guān)閉了加盟入口)，其余幾家快遞企業(yè)都存在著大量的加盟商，而且總部對(duì) 加盟商的控制較為松散。 我國(guó)的物流業(yè)仍存在著較大的提升空間，而且這種強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)配套設(shè)施 建設(shè)的產(chǎn)業(yè)在短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)重大突破。在互聯(lián)網(wǎng)的帶動(dòng)下，整個(gè)世界 正在從IT時(shí)代逐步向DT時(shí)代轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的思維方式及行業(yè)規(guī)則也變得不 再適用，以信息為切人點(diǎn)的流通革命正在深刻改變著我國(guó)的諸多產(chǎn)業(yè)。 信息流通不暢是造成我國(guó)物流效率較低、成本較高的一大重要因素， 個(gè)商量二個(gè)國(guó)家社會(huì)物資成本的關(guān)鍵指標(biāo)、“社會(huì)物流總費(fèi)用在CDP中所 出的比衡”菜看，2015年我國(guó)的這一數(shù)字為16%，較前幾年的18%已經(jīng) 有所下降；但美國(guó)的這一數(shù)字儀為%左右