機(jī)場(chǎng)和航空貨代公司在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著不同的角色。但是在一些大型機(jī)場(chǎng)，除了跑道及助航燈光系統(tǒng)等 直接服務(wù)于航班的設(shè)施設(shè)備屬于機(jī)場(chǎng)的壟斷性資源之外，機(jī)場(chǎng)的其他地面保障服務(wù)及非航空業(yè)務(wù)，在機(jī)場(chǎng)與基地航空貨代公司之間存在著許多共同利益與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，機(jī)場(chǎng)擁 有“地主”優(yōu)勢(shì)，對(duì)機(jī)場(chǎng)資源具有一定的壟斷性，另一方面機(jī)場(chǎng)需要依靠基地航空公司“繁 榮”機(jī)場(chǎng)，因 此，在機(jī)場(chǎng)與航空公司之間存在著一種“唇齒相依”的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。 在機(jī)場(chǎng)與航空公司之間，存在多種合作方式，主要有以下幾種形式

服務(wù)代理關(guān)系 

       這種代理合作方式，主要用于小型航空公司或者經(jīng)由該機(jī)場(chǎng)航班量較小的情況下。 例如，海南航空公司在南京祿口機(jī)場(chǎng)的委托代理服務(wù)。

第三方專(zhuān)業(yè)代理 

      往一些中天型機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局采用專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理模式，如首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)等、 將機(jī)場(chǎng)的濟(jì)著地面保障服務(wù)，不包括跑道和燈光系統(tǒng)，由一家或多家專(zhuān)業(yè)化的地面保障服 務(wù)公司經(jīng)營(yíng)和管理，負(fù)責(zé)各航空公司在該機(jī)場(chǎng)的地面服務(wù)代理或合作事項(xiàng)。

 租賃關(guān)系 

      一些大型航空貨代公司由于在該機(jī)場(chǎng)的航班量較大，在該機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地，因此承租不包括 跑道及助航燈光設(shè)施之外的機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備，如航站樓的某一區(qū)域，包括值機(jī)、安檢、登機(jī) 口、停機(jī)坪在內(nèi)的整個(gè)服務(wù)設(shè)施，并有本航空公司派進(jìn)服務(wù)人員。這種方式對(duì)于航空公司 而言相對(duì)經(jīng)濟(jì)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言管理簡(jiǎn)單，因此承租時(shí)間較長(zhǎng)。如首都機(jī)場(chǎng)的T2航站樓， 東方航空和南方航空就采用這種合作方式與首都機(jī)場(chǎng)公司進(jìn)行合作。

股份關(guān)系 

      另一方面，航空貨代公司可以?xún)?yōu)先和優(yōu)惠獲得 機(jī)場(chǎng)某些資源的使用權(quán)。例如，首都機(jī)場(chǎng)與國(guó)航合作的T3航站樓，近年來(lái)海南航空收購(gòu)了 一些小型機(jī)場(chǎng)，也屬于此類(lèi)合作關(guān)系。 民航運(yùn)輸業(yè)是一種社會(huì)性的服務(wù)，從國(guó)際到國(guó)內(nèi)的航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管等一線(xiàn)生產(chǎn) 部門(mén)，構(gòu)成了一個(gè)嚴(yán)密的組織與管理體系，具有明確的宗旨和職責(zé)，通過(guò)各級(jí)組織的管理、 協(xié)調(diào)和合作，實(shí)施旅客和貨物的航空運(yùn)輸。