航班飛機(jī)在指定航線上的預(yù)定起飛時(shí)間和到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)定降落時(shí)間。 是航班計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分，也是民航運(yùn)輸市場中的稀缺資源。航班時(shí)刻的選擇和 獲得反映幾大問題：首先是，能否獲得一條航線上的航班時(shí)刻，意味著國際快遞在這條航 線上能否獲得航空旅客或航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)；二是獲得什么時(shí)刻，涉及航班具有的 競爭性和市場價(jià)值。此外，航班時(shí)刻的確定還有許多技術(shù)問題。

     1） 航班時(shí)刻涉及航班出發(fā)時(shí)間(departure time)和航班到達(dá)時(shí)間(arrival time)，是一個(gè) 極具市場敏感性和市場競爭性的產(chǎn)品要素。對于大部分國內(nèi)短程旅客而言，他們不僅關(guān) 注航班班期和航班班次，而且非常關(guān)注航班時(shí)刻，特別是商務(wù)旅客。根據(jù)統(tǒng)計(jì)， 80%左右的旅客偏愛09:00~20：00之間的航班，這與我國旅客的生活和工作習(xí)性有關(guān)。 對于具有競爭性的短程航線而言，出發(fā)時(shí)刻對旅客選擇航班甚至票價(jià)有著十分明顯的影響力，即便是先后幾分鐘的調(diào)整，都可能對航班客座率和機(jī)票銷售收入帶來明顯差異。

     在樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中，航班在樞紐機(jī)場的到達(dá)時(shí)刻和銜接航線的后續(xù)航班出發(fā)時(shí)刻直接關(guān)系 到中樞輻射航線的航班波設(shè)計(jì)效果，對于一些國際航班，航班時(shí)刻安排還關(guān) 系到航線機(jī)場所在國家或城市是否施行宵禁法令。從市場細(xì)分角度看，清晨或深夜到達(dá) 的航班多為旅游航班和貨運(yùn)航班。 航班時(shí)刻還與機(jī)場近空空域容量和機(jī)場容量（主要是跑道容量）密切相關(guān)，特別是繁 忙機(jī)場的高峰時(shí)段(peak hours,peak period)，航班時(shí)刻成為一種稀缺資源。

     由于航踏 流量控制、機(jī)場繁忙對起降航班架次的限制及國際快遞之間對時(shí)空的競爭，要獲得比較理 想的航班時(shí)刻越來越困難。即便擁有好的航班時(shí)刻，但由于高峰時(shí)段航班密度高，在實(shí)施 過程中極容易受空域、機(jī)場容量等因素影響甚至航班取消現(xiàn)象。這也充 分說明了在編制航班計(jì)劃過程中需要充分考慮航線和機(jī)場的繁忙程度及航班時(shí)刻可靠性 問題，以確保歷經(jīng)艱辛爭取而來的航班時(shí)刻的有效性。 2)航班時(shí)刻的穩(wěn)定性 航班時(shí)刻不僅需要具備競爭性，更為重要的是要能保證精心設(shè)計(jì)和安排的航班時(shí)刻 具有穩(wěn)定性并得以實(shí)施，才能產(chǎn)生預(yù)期的市場效果。 航班時(shí)刻的穩(wěn)定性主要體現(xiàn)在兩大方面：

     ①同一航班號的航班時(shí)刻不會改變。在公 布的航班時(shí)刻表上，同一航線同一航班（相同航班號、相同出發(fā)站、經(jīng)停站和到達(dá)站）的出 發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間在每個(gè)航季都保持相同，給經(jīng)常在這條航線上來回的訪親友旅客(air passengers visiting friends and relatives,VFR)和常旅客(frequent flyer program,FFP), 形成一個(gè)固定印象。換言之，國際快遞的一個(gè)航班號代表一個(gè)產(chǎn)品的銘牌，這個(gè)銘牌所代 表的產(chǎn)品內(nèi)涵必須保持不變，盡管它的質(zhì)量可能發(fā)生變化。

     ②航班正點(diǎn)率高。每一架次 的航班起飛時(shí)間和到達(dá)時(shí)間基本上就是航班時(shí)刻表上公布的時(shí)刻。這種穩(wěn)定性，也意味 著國際快遞在這條航線上的市場穩(wěn)定性，并形成產(chǎn)品品牌，對旅客會產(chǎn)生無形的吸引力。