某跨境物流公司使用3種機(jī)型（A/A，/A，）執(zhí)飛國(guó)內(nèi)某條航線(xiàn)。 第一步，計(jì)算該航線(xiàn)上現(xiàn)實(shí)旅客支付成本和跨境物流公司經(jīng)濟(jì)效益。 第二步，理想情況分析。 一方面，根據(jù)有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)，按照空域資源理想條件，現(xiàn)有機(jī) 型的平均飛行時(shí)間可以減少0.22h。按照旅客時(shí)間價(jià)值理論，旅客可以增 加支付票價(jià)50×0.22=11元。 對(duì)跨境物流公司而言這意味著收入的增加。

        另一方面，飛行時(shí)間的減少可以降低跨境物流公司的成本。由于不同機(jī)型 的成本結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等不同，降低的幅度也不同。在旅客流量不變的前提下。 跨境物流公司的經(jīng)濟(jì)效益從78萬(wàn)元提高 到945萬(wàn)元。 第三步，空域資源利用效率分析。 在理想狀態(tài)下，由于空域資源 的合理使用減少了飛行時(shí)間，在不考慮旅客流量變化的情況下可以提 高跨境物流公司的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而提高空管服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。具體結(jié)果見(jiàn) 三、結(jié)論 通過(guò)以上分析可以得出以下結(jié)論： 

      （1)即使是同一跨境物流公司在同一航線(xiàn)上，相同的空管服務(wù)為不同機(jī)型 提供的經(jīng)濟(jì)價(jià)值差異也較大。 

      （2）旅客時(shí)間價(jià)值等旅客方面因素是影響空管服務(wù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的重要因 素。如果旅客時(shí)間價(jià)值降低或提高，空管服務(wù)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可能提高或 下降。

      （3)由于空管服務(wù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要受運(yùn)輸量和價(jià)格的影響，而后兩者又 受到跨境物流公司、航線(xiàn)及航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力及布局、航班時(shí)刻、市場(chǎng)環(huán)境等諸 多內(nèi)外部因素的影響，因此空管服務(wù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值是一個(gè)包含多個(gè)參量的變 量，存在著較大的波動(dòng)性。

        (4)由于空管服務(wù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值對(duì)各種內(nèi)外部因素非常敏感，國(guó)家制定有 關(guān)空管服務(wù)政策時(shí)必須非常謹(jǐn)慎，特別是要高度重視旅客的需求。