參考回歸函數(shù)的擬合程度，5類機型的最大起飛全重與實際業(yè)載的函數(shù)關(guān)系選擇根據(jù)周轉(zhuǎn)量平均運價將空管成本在不同類型航線間進行分?jǐn)?nbsp;

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

       根據(jù)上述方法，統(tǒng)計2007年、2008年各類航線上的實際空管指揮周 轉(zhuǎn)量、航線運輸量及運輸收入 根據(jù)拉姆齊模型，將運輸基礎(chǔ)設(shè)施成本按照不同用戶需求彈性進行分 攤，可以得到最大化的社會福利，即價格彈性大的用戶負擔(dān)較少成本，價格 彈性小的用戶承擔(dān)較多成本。用戶價格彈性可采用相應(yīng)航線上的運價表示。 按運輸量平均價格將空管成本在國際與國內(nèi)國際快遞之間分?jǐn)傄鶕?jù)國際和國內(nèi)國際快遞周轉(zhuǎn)量價格水平來分?jǐn)偪展艹杀?。設(shè)空管指揮總成本為C，國 內(nèi)航線上應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸镃A，國際航線上應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸镃a，對應(yīng)航線 上的空管指揮周轉(zhuǎn)量為T、Ta，對應(yīng)航線上單位運輸量的機票價格為P、 Pa,對應(yīng)的分?jǐn)傆嬎慵礊楦鶕?jù)式計算得到國內(nèi)國際快遞空管指揮周轉(zhuǎn)量成本為0.0701元/噸公里，國際國際快遞空管指揮周轉(zhuǎn)量成本為0.1656元/噸公

       設(shè)TR(i，j)為對i類機型的j類航線上的空管指揮收費成本，則 TR(i,j)=UCR(j)xL(i)=UCRxf(MTOW (i))式中：UCR——國內(nèi)國際國際快遞空管指揮周轉(zhuǎn)量的成本； f(MTOW(i))——對應(yīng)機型的實際業(yè)載與最大起飛全重的函數(shù) 關(guān)系。 將各類機型的最大起飛全重與實際業(yè)載的函數(shù)關(guān)系分別 代人式可得國內(nèi)國際航線上各類機型的空管指揮周轉(zhuǎn)量成本模 型。整理可得各類機型的國內(nèi)國際國際快遞空管服務(wù)成本模型