在機場運行的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中，通常針對各排隊系統(tǒng)，提出排隊時間和排隊長度 (空間）兩個評價指標(biāo)。針對穩(wěn)態(tài)的排隊系統(tǒng)根據(jù)排隊論的公式給出了排隊時間（延誤）及其與流量和容量的關(guān)系，同樣也能給出排隊長度計算公式。

     但是機場的流量分布一般不是穩(wěn)態(tài)的，應(yīng)用這些排隊論公式應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，非穩(wěn)態(tài)下使用將產(chǎn)生較大誤差。 非穩(wěn)態(tài)的排隊系統(tǒng)稱為動態(tài)排隊系統(tǒng)。對于動態(tài)排隊系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)怎么分析呢? 航空運輸介紹一種簡單的分析工具—累計分布圖。首先通過現(xiàn)場調(diào)查獲得排隊系統(tǒng) 出入口的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，然后構(gòu)建入口處的顧客到達累計分布曲線和出口處的顧客離 開累計分布曲線，

      為構(gòu)建累計分布曲線，首先以時間軸為橫坐標(biāo)，顧客到達或離開的累計數(shù)（或占顧客總數(shù)的比例）為縱坐標(biāo)，畫出坐標(biāo)系，然后將現(xiàn)場調(diào)查得到的各時點及之前 到達或離開的顧客累計數(shù)在坐標(biāo)系中標(biāo)注出來，最后將航空運輸顧客累計到達的數(shù)據(jù)點和累計離開的數(shù)據(jù)點分別擬合成顧客到達累計分布曲線和顧客離開累計分布曲線。 在任意時刻t點處作一條平行于縱坐標(biāo)軸的直線分別與顧客離開 累計分布曲線和顧客到達累計分布曲線相交于點A和B，這兩點的縱坐標(biāo)之差L 即時間t時的排隊長度。同樣，對于任意第n個到達的顧客，作平行于橫坐標(biāo)軸的直線與顧客到達累計分布曲線和顧客離開累計分布曲線分別相交于一點，這兩點的橫坐標(biāo)之差T，是這個顧客的排隊時間。 該排隊系統(tǒng)的存在周期是[0，T]，所有到達的顧客都接受了服務(wù)，在時間t時的排隊長度L。最長。如果有了排隊長度分布曲線，就可以進一步用式計算該排隊系統(tǒng)的平均排隊長度。 

      該排隊系統(tǒng)的存在周期內(nèi)，顧客陸續(xù)到達，一共服務(wù)了N個顧客，最后一個到達的顧客不需要排隊，航空運輸直接接受服務(wù)后 離開。第n一個顧客的排隊時間T。最長可以用式計算平均排隊時間。 顧客累計分布曲線可以用分段直線近似，使計算更為簡單。 例如，可以計算出各分段時間區(qū)間端點的顧客排隊長度和相應(yīng)的排隊時間，并由此 計算總延誤人數(shù)和平均延誤時間。因此，有了顧容累計分布曲線，就可以對動態(tài)排 隊系統(tǒng)進行排隊時間和排隊長度分析，并用以判斷是否符合服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)