6.4.1雙邊航空運輸協(xié)定自由化程度評價概述航空運輸服務貿易領域研究的一個難點之所以成為難點主要是兩方面的原因：第一，全面掌握一個國家的雙邊航空運輸協(xié)定存在一定難度。一個國家訂立雙邊航空運輸協(xié)定是在一個較為分散的時間里，要收集和掌握其全部的雙邊航空運輸協(xié)定存在困難。比如，就中國看，自1949年以后至2016年5月與118個國家訂立了136份雙邊航空運輸協(xié)定，但在中國民用航空局的網(wǎng)站上只能收集到115個國家的115份協(xié)定，而且部分協(xié)定還不是最新的。

比如，中國與俄羅斯的最新雙邊運輸協(xié)定為2010年訂立的，但是網(wǎng)站上公布的仍然為1991年中國與蘇聯(lián)訂立的協(xié)定。第二，全面掌握一個國家所有對其雙邊航空運輸協(xié)定修訂的難度更大。比如中國與蘇聯(lián)訂立的第一份雙邊航空運輸協(xié)定就存在一定的收集難度。如果計劃對一個國家的雙邊航空運輸協(xié)定進行較長期間內的自由化發(fā)展變化進行評價研究，不僅需要掌握其不同時期與同一個國家訂立的協(xié)定，更需要掌握數(shù)量眾多的后續(xù)修訂文件。后者可能更準確地反映了自由化的發(fā)展和變化，因為中國與其他國家一樣，通過包括諒解備忘錄以及會議紀要等后續(xù)文件，對協(xié)定從航權、航空公司指定標準、運價以及代碼共享等方面進行修訂。目前，幾乎所有的關于ASAs開放程度的研究均使用一個虛擬變量或者多個根擬變量活表方示人SA：是開版還是非開放的。

但事實上，國際就空運輸政策發(fā)展3歷史說明ASA：的自由化是一個漸進的過程。中國沒有實行“關生開放”一但然逐步放松對ASA。的限制，那么一個虛擬變量或者多個理把變量不能反映自由化過程中ASA心開放程度不同的多樣性，也不能更好研究在這個過解中1SAs自由化影響的多樣性。即使是“天空開放”ASA3，也有不同的類型，比m美國式的、歐盟式以及大洋洲式的，這些“天空開放”協(xié)定的那放程要也名不相同。虛擬變量無法表現(xiàn)出這些不同“天空開放”協(xié)定的差異。在經(jīng)濟計量分析貿易政策的影響中，虛擬變量容易導致估計偏誤,最好構建一個連續(xù)的變量以便更準確測度貿易政策自由化的程度，從而消除由于用虛擬變量表示貿易政策帶來的偏誤。