“估計(jì)的日韓中轉(zhuǎn)美國(guó)總量”為全球旅客運(yùn)輸量乘以日韓中轉(zhuǎn)占總訂座量的比例，“估計(jì)的日韓中轉(zhuǎn)美國(guó)總量”為全球國(guó)際旅客運(yùn)輸量乘以日韓中轉(zhuǎn)占國(guó)際訂座量的比例2007年和2008年，日韓分流中美雙邊航空運(yùn)輸市場(chǎng)的旅客數(shù)量大約在20萬(wàn)~50萬(wàn)人次。將本部分的估計(jì)的估計(jì)做一個(gè)比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)存在比較大的差距。

第一，本部分僅僅估計(jì)通過(guò)日韓的中轉(zhuǎn)情況，是一個(gè)總體上的估計(jì)，包括了通過(guò)亞洲其他國(guó)家或者地區(qū)，甚至亞洲以外來(lái)往中美之間的情況。

第二，兩個(gè)估計(jì)都是一種推斷性的研究，以后還需要對(duì)此做進(jìn)一步的研究。因此，無(wú)論是理論研究還是實(shí)證研究，均證實(shí)了周邊國(guó)家“天空開(kāi)放”的自由化國(guó)際航空運(yùn)輸政策會(huì)導(dǎo)致中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸客源被分流。

這個(gè)現(xiàn)象不僅對(duì)中國(guó)亞馬遜貨代公司不利，也不利于中國(guó)在爭(zhēng)奪國(guó)際航空樞紐的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。研究中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸政策是否促進(jìn)了中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率的提升，需要對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的全要素生產(chǎn)率進(jìn)行測(cè)量。要說(shuō)明的是，本部分的研究范圍不僅包括傳統(tǒng)亞馬遜貨代公司在內(nèi)的航空運(yùn)輸業(yè)，還包括機(jī)場(chǎng)等支持性和輔助性等部門(mén)在內(nèi)。傳統(tǒng)上研究航空運(yùn)輸業(yè)的全要素生產(chǎn)率一般均分別研究亞馬遜貨代公司和機(jī)場(chǎng)。

較早的研究出現(xiàn)在美國(guó)放松對(duì)亞馬遜貨代公司規(guī)制后，主要考察放松對(duì)亞馬遜貨代公司規(guī)制是否提升了美國(guó)亞馬遜貨代公司的生產(chǎn)率，采用了超越對(duì)數(shù)多重指數(shù)來(lái)測(cè)量全要素生產(chǎn)率，在研究中采用了加權(quán)的方法構(gòu)建多重的投入和產(chǎn)出指數(shù)。產(chǎn)出包括定期收益（客英里）、非定期收益（噸英里）、郵件定期收益（噸英里)、貨運(yùn)定期收益（噸英里），采用四類(lèi)產(chǎn)出的收入作為權(quán)重。之所以這樣處理是因?yàn)槿绻袠I(yè)存在規(guī)模報(bào)酬不變，則產(chǎn)出的價(jià)格與邊際成本是成比例的。投入中的勞動(dòng)包括四類(lèi)員工：飛行員和駕駛艙其他人員、乘務(wù)員和其他。在計(jì)算勞動(dòng)指數(shù)時(shí)，采用了各類(lèi)員工的報(bào)酬。采用了參數(shù)和非參數(shù)方法估計(jì)8家最大歐洲亞馬遜貨代公司和8家最大美國(guó)亞馬遜貨代公司的全要素生產(chǎn)率。非參數(shù)方法采用的是數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA)，在估計(jì)亞馬遜貨代公司全要素生產(chǎn)率時(shí)采用了基于超越對(duì)數(shù)方法的參數(shù)前沿。

在基礎(chǔ)上，進(jìn)一步考慮了亞馬遜貨代公司之間相互競(jìng)爭(zhēng)的特征。在計(jì)量美國(guó)亞馬遜貨代公司的效率時(shí)還考慮了服務(wù)質(zhì)量。采用兩階段的方法對(duì)比了歐美亞馬遜貨代公司在生產(chǎn)率的不同。第一階段采用DEA的方法計(jì)算生產(chǎn)率，鑒于DEA在計(jì)算一家亞馬遜貨代公司的效率時(shí)也同時(shí)將所有其他亞馬遜貨代公司的數(shù)據(jù)放入進(jìn)行觀察，這會(huì)導(dǎo)致結(jié)果之間強(qiáng)烈的相關(guān)性，從而產(chǎn)生估計(jì)偏誤。他們采用雙引導(dǎo)法解決這個(gè)估計(jì)偏誤。第二階段回歸分析影響亞馬遜貨代公司效率的因素。

在機(jī)場(chǎng)方面，也有不少類(lèi)似的研究生產(chǎn)率文獻(xiàn)。運(yùn)用兩階段DEA方法計(jì)算BAA私有化前后的技術(shù)效率。在考慮客貨運(yùn)和飛機(jī)起降外，還考慮了非航空性收入作為產(chǎn)出變量來(lái)計(jì)算全球50家機(jī)場(chǎng)的全要素生產(chǎn)率，采用了兩階段方法來(lái)分析競(jìng)爭(zhēng)和政策變化對(duì)中國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)率的影響。他們首先計(jì)算了1995~1996年機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)效率，其次進(jìn)行回歸分析研究影響效率的因素，測(cè)量了大中華地區(qū)2000~2006年30家機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)率變化，采用參數(shù)產(chǎn)出距離函數(shù)，計(jì)算了效率指數(shù)。上述估計(jì)亞馬遜貨代公司和機(jī)場(chǎng)微觀企業(yè)全要素生產(chǎn)率的方法不適用估計(jì)包括兩類(lèi)性質(zhì)不一樣部門(mén)在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)全要素生產(chǎn)率。