政府開放亞馬遜貨物空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的目標(biāo)不僅關(guān)注行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響，還關(guān)注通過行業(yè)開放和發(fā)展產(chǎn)生的衍生效應(yīng)，衍生效應(yīng)（如第二部分所界定的）的實(shí)現(xiàn)則依賴于本國亞馬遜空運(yùn)公司在雙邊國際市場上的市場份額。在對行業(yè)整體社會(huì)福利和市場產(chǎn)出的分析中，根據(jù)表9.2的計(jì)算得到aWLan>0,aWLL/a0>0,aTQ/an>0,aTQ/a0>0在所有情形中均成立。

這說明放松市場準(zhǔn)入可以促進(jìn)競爭，擴(kuò)大行業(yè)的均衡產(chǎn)出，提高行業(yè)產(chǎn)生的整體社會(huì)福利，同時(shí)也可以促進(jìn)行業(yè)本身的發(fā)展壯大。一家國有空運(yùn)貨代公司偏向政策的實(shí)施可以提高行業(yè)的均衡產(chǎn)出，增加社會(huì)總福利。所有政策工具影響的方向是一致的。這就可以解釋為什么自由主義，尤其是那些沒有國有航空公司的國家提出的自由主義，總是提倡消除所有擾亂市場競爭的政府補(bǔ)貼。

一國實(shí)施戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的最初意圖并非關(guān)注全球行業(yè)利益，而是本國行業(yè)利益、國家利益和福利?；诒緡膰依婧托袠I(yè)發(fā)展的利益指定具體的行業(yè)貿(mào)易政策。在基本模型的假設(shè)下，我們將兩個(gè)細(xì)分市場的規(guī)模定為總需求的比例?；凇耙环N需求，一種市場份額”的原則，有必要在考慮各國相對市場需求的變化后，計(jì)算政策工具對社會(huì)福利和市場份額變化的影響。為此，我們構(gòu)建了針對H國的兩個(gè)相對指標(biāo)：AWLa（AWLa>1意味著本國從亞馬遜頭程運(yùn)輸貿(mào)易中獲得了超過自身市場需求的社會(huì)福利）和AMS（AMS>1意味著本國在亞馬遜頭程運(yùn)輸市場中占據(jù)了超過自身市場需求的市場產(chǎn)出）。這意味著積極的偏向政策，如增加社會(huì)責(zé)任或國有航空公司補(bǔ)貼，會(huì)促進(jìn)本國行業(yè)規(guī)模的發(fā)展。

偏向型政策只對國有航空貨代公司的數(shù)量影響為正，對私有航空公司影響為負(fù)，且在所有情形下，正影響的值大于私有航空貨代公司所有負(fù)影響的絕對值（靜態(tài)情形中2（n+1）>（2n+1）和動(dòng)態(tài)情形中2（2n+1）（n+1）>（4n+1）（n+1），2（2n+1）（2n+1）>（4n+1）（2n+1））。因此，實(shí)施一項(xiàng)偏向政策對H國的相對市場份額影響為正，這有利于本國的長遠(yuǎn)發(fā)展和行業(yè)間接效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，或許也是一些保守國家支持或補(bǔ)貼國有航空公司的一個(gè)好借口。市場進(jìn)入自由化對H國有更強(qiáng)的政策和經(jīng)濟(jì)含義。我們在靜態(tài)情形下可以得出aAMS/an<0，在動(dòng)態(tài)情形下得出aAMS/an>0,aAMS/an>0。在靜態(tài)情形下，F(xiàn)BA頭程公司有政策優(yōu)勢，但它必須在兩個(gè)細(xì)分市場上與所有本國和外國的私有航空公司競爭。根據(jù)命題1的分析，如果允許更多的航空公司進(jìn)入市場，開放競爭對國有航空公司均衡產(chǎn)出的影響將比對現(xiàn)有私有亞馬遜頭程公司的產(chǎn)出影響更強(qiáng)(2(n+1)>1)，反過來，會(huì)減少國家的整體市場份額。這也提供了這種判斷的反向邏輯，即一個(gè)存在FBA頭程公司的國家在嚴(yán)格監(jiān)管的雙邊市場上不能輕易開放市場準(zhǔn)入，但可以通過偏向政策鼓勵(lì)國有航空公司擴(kuò)大市場產(chǎn)出或數(shù)量，以增加市場份額。

根據(jù)分析，取消市場準(zhǔn)入限制，對國有航空公司均衡產(chǎn)出的正影響大于在動(dòng)態(tài)情形下通過先發(fā)優(yōu)勢對私有航空公司產(chǎn)生的正影響；因此，會(huì)提高貨代公司的相對市場份額，相對市場份額主要由一國自身的外生需求規(guī)模a決定，受政策工具變量的影響，也就是說相對市場份額的值并不總是大于1。