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1978年美國(guó)和荷蘭簽訂航空運(yùn)輸協(xié)定進(jìn)行修訂。為公眾和貨主獲得盡可能低的競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格提供機(jī)會(huì)，增加北大西洋航線上包機(jī)運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)會(huì)。 一、航線。1957年的協(xié)議授予了美國(guó)指定航空公司從美國(guó)任意點(diǎn)，中間經(jīng)停點(diǎn)不受限制，抵達(dá)阿姆斯特丹，以遠(yuǎn)點(diǎn)也不受限制，以及從美國(guó)任意點(diǎn)前往荷屬加勒比和南美洲殖民地（海外自治?。?。授予荷蘭指定航空公司從荷蘭任意點(diǎn)經(jīng)過(guò)英國(guó)等前往紐約，上述各航線上的中間點(diǎn)和以遠(yuǎn)點(diǎn)的增減不受限制，可以按照每個(gè)航班的需要增減。1978年修訂僅減少了美國(guó)任意點(diǎn)前往荷屬南美洲殖民地航線中的目的地—帕拉馬里博（南美洲國(guó)家蘇里南的首都，蘇里南于1975年獨(dú)立）。對(duì)荷蘭指定航空公司的

英國(guó)指定亞馬遜貨代公司的全貨運(yùn)航線方面：大西洋航線，從英國(guó)境內(nèi)3個(gè)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)加拿大，前往美國(guó)境內(nèi)6個(gè)點(diǎn)，延伸到巴拿馬；以南美為以遠(yuǎn)點(diǎn)的大西洋航線，從英國(guó)境內(nèi)3個(gè)點(diǎn)，前往美國(guó)境內(nèi)2個(gè)點(diǎn)，延伸到南美4個(gè)國(guó)家；以墨西哥城為以遠(yuǎn)點(diǎn)的大西洋航線，從英國(guó)境內(nèi)3個(gè)點(diǎn)，前往美國(guó)的邁阿密，延伸到墨西哥城；太平洋航線，從中國(guó)香港，前往美國(guó)境內(nèi)5個(gè)點(diǎn)；百慕大航線，從百慕大，前往美國(guó)境內(nèi)英方挑選的3個(gè)點(diǎn)；加勒比航線，從英國(guó)在加勒比的殖民地，經(jīng)過(guò)加勒比國(guó)家或者地區(qū)以及南美的國(guó)家，前往美國(guó)境內(nèi)的8個(gè)點(diǎn)。關(guān)于倫敦地區(qū)機(jī)場(chǎng)的專門規(guī)定：美方航線1和航線2，英方航線1~5，雙方可以指定兩家亞馬遜貨代公司使用倫敦地區(qū)的機(jī)場(chǎng)(包

多樣化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)機(jī)制很多船公司采取多樣化經(jīng)營(yíng)，盡量整合經(jīng)濟(jì)資源利用與配置的互補(bǔ)性及替代性機(jī)制來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)形成收益資本機(jī)制的補(bǔ)充，或完成正向互補(bǔ)增長(zhǎng)。海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)具有壟斷屬性，并且其行業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的特征。所以，隨著經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)行為乃至兼并與收購(gòu)行為會(huì)如浪潮般涌現(xiàn)，它同時(shí)也為海運(yùn)市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)換與變革提供機(jī)會(huì)。它是殘酷的，卻是強(qiáng)者與適者生存的。每個(gè)該領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者都面臨這種艱辛的道路。 世界海運(yùn)市場(chǎng)格局變化重整是隨經(jīng)濟(jì)變化的規(guī)律性過(guò)程，善與者得之。它來(lái)源于海運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)中面臨的三個(gè)特征： 第一，高資本門檻，退出進(jìn)入都存在高壁壘。要生存就必須繼續(xù)積累資本并

百慕大Ⅱ協(xié)定訂立于1977年7月23日，協(xié)定訂立后，當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)卡特宣稱協(xié)議是公平的，對(duì)消費(fèi)者和跨境電商物流都是有利的，這個(gè)協(xié)議將和原來(lái)的1946年百慕大I協(xié)定一樣長(zhǎng)久。但后來(lái)美國(guó)民航委員會(huì)主席卡恩卻告訴眾議院，新的百慕大協(xié)定沒(méi)有保護(hù)好消費(fèi)者利益，限制了低票價(jià)定期航班服務(wù)的可能性，增加了政府對(duì)跨境電商物流運(yùn)營(yíng)的干預(yù)，不能作為其他雙邊協(xié)議的先例。下面對(duì)百慕大Ⅱ協(xié)定進(jìn)行詳細(xì)的介紹。 航線：采取了比百慕大I更為復(fù)雜的航線規(guī)定方式。首先，劃分了客貨混運(yùn)和全貨運(yùn)兩類航線。其次，在每一類下又有比較詳細(xì)的航線規(guī)定。美國(guó)指定跨境電商物流的客貨混運(yùn)航線方面，大西洋航線上可從美國(guó)列明的17個(gè)點(diǎn)

“中國(guó)因素”在改變?nèi)蚪?jīng)貿(mào)格局和跨境物流走勢(shì)的同時(shí)，也正在促進(jìn)中國(guó)跨境物流、港口和造船業(yè)迅速崛起。目前，中國(guó)已成為公認(rèn)的跨境物流大國(guó)。 （1）間接投資間接投資的本質(zhì)是指投資者并不參與生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。對(duì)于跨境物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，間接投資往往是其資金運(yùn)作中的一個(gè)方面，多出于獲取多方面收益的考慮，只對(duì)港口進(jìn)行投資，獲取經(jīng)營(yíng)紅利。這種情形實(shí)質(zhì)是跨境物流企業(yè)實(shí)行多元化，通過(guò)資本經(jīng)營(yíng)的組合分散和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一種手段。它可以增強(qiáng)航企對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力。由于純粹投資在很大程度上沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)跨境物流企業(yè)的投資目的，對(duì)企業(yè)降低成本等作用不大，從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)跨境物流企業(yè)選擇純粹投資型合作有減

通航點(diǎn)受到較為嚴(yán)格的限制，在大西洋航線上，英國(guó)的倫敦和位于蘇格蘭的普雷斯蒂克（Prestwick)作為英國(guó)的門戶，美國(guó)的巴爾的摩、紐約、芝加哥、底特律、費(fèi)城、華盛頓和波士頓作為進(jìn)出美國(guó)的門戶。在太平洋航線上，當(dāng)時(shí)英國(guó)的殖民地新加坡和中國(guó)香港作為英國(guó)的門戶，美國(guó)的舊金山和洛杉磯作為美國(guó)的門戶。除了在上述兩國(guó)的門戶之間貨代公司有第3和第4航權(quán)外，還規(guī)定了第5航權(quán)。 在大西洋航線上，英國(guó)貨代公司中間經(jīng)停英國(guó)殖民地百慕大和甘德?tīng)?Gan-der)、冰島、香農(nóng)、亞速爾群島和蒙特利爾，以遠(yuǎn)點(diǎn)可以經(jīng)過(guò)紐約前往墨西哥城、牙買加、古巴、巴拿馬、利馬和圣迭戈以及哥倫比亞和厄瓜多爾各一個(gè)點(diǎn)；美國(guó)貨

港口等區(qū)位優(yōu)勢(shì)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)1950年，您國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯談到了區(qū)載經(jīng)濟(jì)思想，其認(rèn)為區(qū)域是個(gè)不平衡發(fā)展的過(guò)程，在美國(guó)FBA港口等區(qū)域這一過(guò)程中起到影響產(chǎn)業(yè)集聚、向周邊擴(kuò)散及形成某種產(chǎn)業(yè)布局的作用。理論通常是把交通便捷的美國(guó)FBA港口岸線及碼頭作為一個(gè)國(guó)家政府可以在外問(wèn)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作出規(guī)劃馳騁的戰(zhàn)略高地。銀行信貸發(fā)放的主體歷來(lái)是大型國(guó)有企業(yè)，這也形成了貸款過(guò)于集中的局面。從海運(yùn)業(yè)的大資本、高風(fēng)險(xiǎn)及資產(chǎn)專用性等屬性上看，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的任何波動(dòng)與風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)形成海運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)上的直接打擊。 這也會(huì)使銀行業(yè)過(guò)于集中的貸款有去無(wú)回，造成預(yù)期收益一場(chǎng)空的局面。銀行是資金流運(yùn)行的核心，銀行巨額的貸

海運(yùn)等具有公共資源的屬性，同時(shí)也具有自然區(qū)位壟斷的特點(diǎn)，如果為私人投資經(jīng)營(yíng)并享有其專有性，能夠獲得壟斷收益是必然的。但是，如果港口納入私人經(jīng)營(yíng)僅僅獲得收益，那么，這種經(jīng)營(yíng)無(wú)疑是失敗的。所以，從港口屬性上看，精明的商家可以通過(guò)其擁有與經(jīng)營(yíng)由私人企業(yè)獲得其與該區(qū)域產(chǎn)業(yè)或國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)。這對(duì)海運(yùn)企業(yè)規(guī)避海運(yùn)不穩(wěn)定性具有戰(zhàn)略意義。 （1)港口實(shí)施多元化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)存在的缺陷與一般的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一樣，港口資本市場(chǎng)同樣具有收益正比的基本規(guī)律。一般來(lái)說(shuō)，港口設(shè)施可分為三種基本類型，及其投資收益是不完全相同的。 第一，港口的公共產(chǎn)品與經(jīng)營(yíng)設(shè)施屬性兼?zhèn)洌荷鐣?huì)最大化的治理原則。