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      我國在跨境電商產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)方面仍存在著較大的空白。完善的法 律機(jī)制，能夠驅(qū)動跨境電子商務(wù)及其物流更為健康、穩(wěn)定發(fā)展，從而為我 國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添新活力。 現(xiàn)階段，我國亟須出臺一系列法律法規(guī)來對跨境電商物流的通關(guān)、稅 收、倉儲、配送及企業(yè)監(jiān)管等進(jìn)行有效規(guī)范。無論對于廣大消費(fèi)者，還是 對于相關(guān)企業(yè)，跨境電商物流法律法規(guī)的出臺都具有十分重要的意義。       為此，政府部門需要進(jìn)一步加快跨境物流監(jiān)管政策的落地進(jìn)程，對跨境物流 配送過程中的一系列流程進(jìn)行有效規(guī)范，出臺相應(yīng)的資金、稅收、土地等 方面

        2015年10月，百度外賣在北京地區(qū)上線“跨境物流”，意欲通過廣大 民眾的普遍參與，來解決外賣配送成本高、時(shí)效差等方面的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)顯示，僅幾個月的時(shí)間，百度外賣就已經(jīng)吸引了超過5000人成為其眾 包物流配送人員，未來隨著百度外賣將跨境物流模式向其他城市的推廣應(yīng) 用，跨境物流配送人員有望迎來爆發(fā)式增長期。         2015年12月，美團(tuán)外賣上線“美團(tuán)外包”業(yè)務(wù)，與百度外賣選擇先在 某一城市作為試點(diǎn)所不同，美團(tuán)外賣僅在宣布推出該業(yè)務(wù)一周后，就已經(jīng) 概蓋了國內(nèi)

         近兩年，亞馬遜、京東等電商巨頭紛紛布局跨境物流，專業(yè)級眾包物流創(chuàng)業(yè)公司達(dá)達(dá)與速派得也獲得了資本市場的巨額投資，在全球范圍內(nèi)城 起的這場跨境物流浪潮正呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢。 “眾包”一詞最早由美國《連線》（《Wired》)雜志提出，并表示：“眾包 將會成為一場商業(yè)革命?！北姲哂腥齻€方面的特征：在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下進(jìn) 行任務(wù)分配；所有人都可以成為眾包價(jià)值創(chuàng)造者；更是對帶動就業(yè)、抑制通貨膨脹 等具有十分重大的積極影響。           

         隨著眾包物流在國內(nèi)市場的興起，企業(yè)界對于這種共享運(yùn)力資源的新 玩法給予了高度評價(jià)，甚至有人將其稱為“快遞版Uber”。 2015年，“6.18”電商促銷活動期間，雖然各個平臺的訂單量不如“雙 11”購物狂歡節(jié)，但也比平時(shí)高出好幾倍。為了能夠?qū)a(chǎn)品在最短的時(shí)間 內(nèi)送到消費(fèi)者手中，國內(nèi)電商巨頭京東采用了眾包物流的配送方式。京東 所采用的眾包物流有效緩解了短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模增長的訂單所帶來的配送壓 力，在配送方面沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的用戶投訴行為。 事實(shí)上，不僅是京東看到了眾包物流的發(fā)展?jié)摿?，許多電商平臺及物 流服務(wù)商

人人國際快遞：將社會公眾發(fā)展成為自由國際快遞人       人人國際快遞創(chuàng)建于2013年年初，旨在讓所有人都參與到送國際快遞的活動中， 倡導(dǎo)人們在出行途中，以自身的行進(jìn)路線為參考，順路運(yùn)送快件，減少中 間環(huán)節(jié)，通過這種方式降低社會資源的浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的效果。與 此同時(shí)，向公眾傳播相互幫助、廣泛參與、為社會付出的價(jià)值觀，提高快 件配送效率，減少貨物回積，降低國際快遞公司的資金投入，旨在通過自身平 臺的運(yùn)營，給人們的日常生活帶來便利。 人人國際快遞在2014年11月進(jìn)行首輪融資，此次融資金額達(dá)1500萬美元， 高榕資本與

跨境貨運(yùn)       其一，盡管在現(xiàn)階段，國內(nèi)的貨運(yùn)行業(yè)十分繁忙，但是仍然存在很多貨車主缺乏 收益渠道的問題，貨運(yùn)平臺的運(yùn)營則能夠有效改善這些車主的境況，成為他們追捧的對象。其二，貨車主每次完成貨運(yùn)任務(wù)之后，返程一般都是空載而歸，存在著巨大的資源浪費(fèi)，貨運(yùn)平臺能夠有效促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部的信息 交流，也能改善這一難題。 如今，我國許多貨運(yùn)平臺的發(fā)展正面臨巨大考驗(yàn)。到2015年，國內(nèi)市 場上已經(jīng)存在20多家的貨運(yùn)O2O臺，這還不包括那些兼做跨境貨運(yùn)的 平臺，其競爭激烈的程度可見一斑。 在貨運(yùn)行業(yè)中，個體貨主叫車的次數(shù)并不是很多，大部分

      采用線上線下一體化模式的同城快遞與貨運(yùn)服務(wù)，比以往服務(wù)體系的 運(yùn)作效率更高，質(zhì)量更好，方便相關(guān)信息的查詢，能夠更好地滿足用戶需求。        近年來，物流配送領(lǐng)域的競爭愈加激烈，部分垂直型物流企業(yè)也加入到這場爭奪戰(zhàn)中。        云鳥配送：提供領(lǐng)先的供應(yīng)鏈配送服務(wù),云鳥配送于2014年11月正式投人運(yùn)營，通過競價(jià)招標(biāo)模式，滿足客 戶在貨物運(yùn)輸方面的需求，性價(jià)比較高。此外，該物流企業(yè)配備了專業(yè)工 具“云鳥大屏”，利用這個工具，云鳥面

      在移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)物流可借助現(xiàn)代化信息手段進(jìn)行自身改革，通過采用o2o模式解決物流行業(yè)長期發(fā)展過程中存在的主要問題，如以下幾個：      （1)貨運(yùn)物流行業(yè)分布散亂。中國物流學(xué)會的調(diào)查結(jié)果顯示，國內(nèi) 97%以上的物流企業(yè)配置的車輛都在50輛以下，很多小型物流公司是夫妻 合伙創(chuàng)辦的，只配備了少數(shù)運(yùn)輸車輛。據(jù)悉，40%的物流企業(yè)僅配備一輛卡車。采用線上線下一體化運(yùn)營的物流平臺則能夠?qū)⒎植荚诟鞯氐能囕v資源集中起來，加速整個行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。      （2