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          為了更深入地說明價(jià)格與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)在關(guān)系，本文選擇6條有 代表性的航線，分別是3條國(guó)內(nèi)航線（A、B、C）和3條國(guó)際航線(D、 E、F)。 一、旅客層次的經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析  旅客層次的收入分析           旅客是航空貨代公司服務(wù)的最終對(duì)象，票價(jià)是航空貨代公司收人的最基本來 源。不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航線，每個(gè)旅客的價(jià)格都是支撐每個(gè)航班、每條航 線、公司航線網(wǎng)絡(luò)、整個(gè)航空運(yùn)輸行業(yè)正常運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，并會(huì)

      產(chǎn)品戰(zhàn)略是市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略中的關(guān)鍵內(nèi)容之一，它既是一種發(fā)展戰(zhàn)略，也是一種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn) 略，包括產(chǎn)品系列化、產(chǎn)品差異性、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)性和產(chǎn)品品牌等。航空貨代公司或機(jī)場(chǎng)能夠經(jīng)營(yíng) 成功的戰(zhàn)略之一，就是產(chǎn)品的獨(dú)特性和較低的可模仿性(或可替代性)。美國(guó)西南航空公 司的低成本與廉價(jià)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、我國(guó)廈門高崎機(jī)場(chǎng)多元化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，充分彰顯了產(chǎn)品戰(zhàn)略 的魅力。這里重點(diǎn)介紹聯(lián)盟戰(zhàn)略和集團(tuán)戰(zhàn)略。        團(tuán)結(jié)就是整合資源形成的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航空貨代公司聯(lián)盟就是民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略中最為典型的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn) 略，它將對(duì)抗性

        跨境海運(yùn)貨代公司同質(zhì)化與無差異競(jìng)爭(zhēng)的必然性：行業(yè)傾向標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)我們從 跨境海運(yùn)業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的成因可以看出這種惡性競(jìng)爭(zhēng)在海運(yùn)業(yè)存在必然性。 一方面，國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇俺舜团c載重噸等方面的差異外，從經(jīng)營(yíng)服務(wù)到港口操作，從集裝箱尺寸到燃油供給成本，從方法到成本都趨向標(biāo)準(zhǔn)化與無差異化。 當(dāng)然，我們不能說絕對(duì)的同質(zhì)化與無差別，但是這種微小差異比照高科技的集約化、高附加值的收益差距是微乎其微的，應(yīng)該說運(yùn)營(yíng)成本縮減空間非常有限。         作為標(biāo)準(zhǔn)化操作的海運(yùn)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的差異

      與旅客運(yùn)輸類似，跨境貨物運(yùn)輸中也存在著時(shí)間價(jià)值的問題，即貨主需要在運(yùn)價(jià)高、跨境運(yùn)輸速度快的民航運(yùn)輸和運(yùn)價(jià)低、跨境運(yùn)輸速度慢的水路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸之間進(jìn)行選擇。選擇的依據(jù)就是跨境貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間價(jià)值。下面應(yīng)用前述運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行研究。 一、跨境貨物運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值分析       例：天津一紐約電器零件/50k/體積：1m'本例中，我們選擇空運(yùn)與海運(yùn)作比較。因?yàn)榭者\(yùn)與海運(yùn)的計(jì)費(fèi)單位不同，因此先統(tǒng)一單位，分別計(jì)算出各自的單位運(yùn)價(jià)。單位重量的貨物的跨境海運(yùn)價(jià)格Ps=總收費(fèi)/總重量 其中   &nbs

        實(shí)際上是指分析與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)能力。通過議價(jià)這一環(huán)節(jié)，尋找最合適的合作伙伴，不僅獲得 理想的價(jià)格，而且能夠獲得理想的產(chǎn)品質(zhì)量。航空貨代公司和機(jī) 場(chǎng)的上游供應(yīng)商很多，首先是水、電、氣、電信這四大國(guó)家壟斷行業(yè)，無論是航空貨代公司、機(jī)場(chǎng) 還是其他企業(yè)，在這些壟斷企業(yè)面前都處于劣勢(shì)。對(duì)于一些設(shè)備供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商，航 空公司和機(jī)場(chǎng)則具有一定的選擇優(yōu)勢(shì)。          這里的購(gòu)買者，實(shí)際上是在航空貨代公司或機(jī)場(chǎng)作為服務(wù)發(fā) 包方時(shí)的那些為航

        營(yíng)銷環(huán)境，通常是指企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷過程中受到的各種來自社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、 技術(shù)、自然資源等多方面的外在環(huán)境影響因素。通過對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境的分析研究，總結(jié)歸 納出有利于和不利于市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，以便對(duì)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、市場(chǎng)目標(biāo)、產(chǎn)品定位、產(chǎn) 品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定價(jià)、產(chǎn)品銷售等營(yíng)銷活動(dòng)制定針對(duì)性的具體行動(dòng)方案和實(shí)施計(jì)劃。  1.政治因素          涉及的政治 因素包括國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)政策、航權(quán)開放政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入準(zhǔn)出政策，以及航空公司航線、航 班

        大資本行業(yè)的沉沒成本及觸發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)海運(yùn)業(yè)有其特殊性，各類產(chǎn)業(yè)都 有其內(nèi)在規(guī)定性與差異性。所以，從本質(zhì)屬性規(guī)范上，可以肯定的說，跨境海運(yùn)物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)上有其本質(zhì)特征，在應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)沖擊的效果上確實(shí)有很多的不同！問題顯 而易見！          跨境海運(yùn)物流業(yè)本質(zhì)屬性與大資本與專用性關(guān)聯(lián)：大資本壁壘與同質(zhì)化（低差異化）競(jìng)爭(zhēng)海運(yùn)業(yè)包括的領(lǐng)域定性可分為三類：第一類為港口、碼頭等硬件設(shè)施； 第二類為航企經(jīng)營(yíng)企業(yè)；第三類為海運(yùn)環(huán)節(jié)上中下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。 第一類包括港口、碼頭、岸

         雖然美國(guó)的機(jī)場(chǎng)自己可以制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但是機(jī)場(chǎng)收費(fèi)受美國(guó)聯(lián)邦政府監(jiān)督和法律制約。美國(guó)政府 并認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)雖 然是作為企業(yè)收人的一部分，但是機(jī)場(chǎng)收費(fèi)產(chǎn)生的收入不能產(chǎn)生利潤(rùn)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)屬于公共 服務(wù)設(shè)施，不應(yīng)該按照商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)進(jìn)行盈。          美國(guó)政府經(jīng)過多年醞釀后終于對(duì)1996年制定的《機(jī)場(chǎng)收費(fèi)和租金最終政策》進(jìn)行了修改，增加和明確了適用于擁擠機(jī)場(chǎng)的高峰小時(shí)擁擠收費(fèi) 的特殊定價(jià)條款，并于2008年7月正式生效。根據(jù)這一特殊條款，將在擁擠機(jī)場(chǎng)的高峰