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       市場(chǎng)是貨代公司賴(lài)以生存的根本。因此，市場(chǎng)分塊的目的在于，通過(guò)深入細(xì)致的分析市場(chǎng) 需求特征，對(duì)相同或相似特征的市場(chǎng)需求進(jìn)行歸類(lèi)分塊（亦稱(chēng)市場(chǎng)細(xì)分)，并從中尋找和確 定適合本貨代公司市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)的市場(chǎng)塊或市場(chǎng)細(xì)分（即目標(biāo)市場(chǎng)的消費(fèi)群體)，以便制定相 應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售方案等。       產(chǎn)品的差異化設(shè)計(jì)建立在合適的市場(chǎng)細(xì)分基礎(chǔ)之上，這種差異化不僅要能夠體現(xiàn)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要能夠體現(xiàn)價(jià)值以及產(chǎn)品個(gè)性化特點(diǎn)。 不僅如此，從貨代公司發(fā)展戰(zhàn)略考慮，還需要確定市場(chǎng)的地理分布

      早期自動(dòng)化碼頭百米岸線(xiàn)吞吐 能力約15萬(wàn)TEU，2018年洋山四期自動(dòng)化碼頭百米岸線(xiàn)設(shè)計(jì)能力預(yù)計(jì)25萬(wàn) TEU。隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率呈現(xiàn)提高、單位吞吐量投資呈現(xiàn) 下降趨勢(shì)，而勞動(dòng)力成本則呈上升趨勢(shì)，碼頭自動(dòng)化水平將逐步提高，并隨著 經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)來(lái)臨而逐步擴(kuò)大應(yīng)用。 一是通道與網(wǎng)點(diǎn)的互聯(lián)。實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸、港口、集疏運(yùn)體系、內(nèi)陸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與腹地的互聯(lián)， 更加有效發(fā)揮已有設(shè)施的效率，推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)功能向全程物流服務(wù)功能提升， 并不斷融入供應(yīng)鏈管理，提供增值服務(wù)。       二是信息的互聯(lián)。

政治        政治包括政策在民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用越來(lái)越明顯。 事實(shí)上，政治對(duì)民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的影響，成為各國(guó)政府維護(hù)本國(guó)民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)利益的法律依據(jù)。 對(duì)世界民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的國(guó)際化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。 我國(guó)民航貨物運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，民航體制改革、民 航運(yùn)輸價(jià)格管理政策改革、民營(yíng)航空公司的準(zhǔn)入政策出臺(tái)等，活躍了我國(guó)民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、 這些都充分反映了國(guó)家政治和政策對(duì)民航貨物運(yùn)輸業(yè)和民航市場(chǎng)的影響力。  公共關(guān)系       在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，

     意味著國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入短周期波動(dòng)和微利時(shí)代，海運(yùn)市場(chǎng)在需求高速增長(zhǎng)下會(huì)出現(xiàn)短期好轉(zhuǎn)，但由于世界造船處于嚴(yán)重能力過(guò)剩狀態(tài)，運(yùn)輸能力會(huì)迅速增長(zhǎng)，從而使海運(yùn)企業(yè)間長(zhǎng)期處于激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)；      導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)變化的另一因素就是新一輪科技革命，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算極大推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，產(chǎn)業(yè)邊界模糊，所有產(chǎn)業(yè)都在尋求新的商業(yè)模式和數(shù)字化變革，跨界成為新常態(tài)，從而改變著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)景和賽道，海運(yùn)企業(yè)間和誰(shuí)競(jìng)爭(zhēng)、競(jìng)爭(zhēng)什么這些十分自信的問(wèn)題，今天變得充滿(mǎn)變數(shù)和飄忽不定，“大魚(yú)吃小魚(yú)” “快魚(yú)吃慢魚(yú)”的競(jìng)

     散貨市場(chǎng)趨于分散和自由競(jìng)爭(zhēng)。干散貨、液體散貨市場(chǎng)集中度較 低，并趨于進(jìn)一步分散化，接近市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)，且有貨主參與，但均是市 場(chǎng)價(jià)格的接受者，市場(chǎng)波動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)差是集裝箱的兩倍。干散貨市場(chǎng)運(yùn)輸以 鐵礦石、煤炭和糧食等大宗貨物“港到港”運(yùn)輸為主要服務(wù)對(duì)象，即期程 租市場(chǎng)使得有船就可以加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入和退出市場(chǎng)門(mén)檻較低，使干 散貨市場(chǎng)集中度很低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不明顯。      需求方出于海運(yùn)的穩(wěn)定性 和可靠性考慮，往往通過(guò)多種措施提高保障性。一是自己保有一定規(guī)模 的船隊(duì)，確保部分貨物運(yùn)輸，掌握市場(chǎng)行情。

       提案力是指掌握現(xiàn)狀、分析情況、制訂 改革與改善方案的能力。 第三方國(guó)際物流必須具備提案力 一般情況下，發(fā)貨方企業(yè)不會(huì)選擇將單項(xiàng)作業(yè)委托外部 貨代公司承辦，而是將國(guó)際物流業(yè)務(wù)整體外包出去。企業(yè)追求的合作 方是能夠?qū)Ρ酒髽I(yè)提出有利建議的國(guó)際物流貨代公司。這就是第三方 國(guó)際物流。 因此，第三方國(guó)際物流必須具備提案力。在日本，以日立物 流、HAMAKYOREX貨代公司、KRS為首的3PL企業(yè)具備卓越的 提案力，并具備實(shí)施該提案力必須的水平和體力。 那么，這個(gè)“提案力”究竟是什么?企業(yè)在摸索和實(shí)踐 的過(guò)程中應(yīng)該能搞清這個(gè)問(wèn)

        在跨境海運(yùn)物流發(fā)展過(guò)程中，貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整而發(fā)生 變化(表5-2）。鐵礦石、煤炭和谷物是世界三大干散貨貨種，1985年占世界海 運(yùn)量的22.39%，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家相繼進(jìn)入后工業(yè)化社會(huì)，世界鋼鐵工業(yè)增長(zhǎng)緩 慢，導(dǎo)致大宗干散貨占跨境海運(yùn)物流量的比重逐步下降趨勢(shì)，2000年降為 19.24%。進(jìn)入21世紀(jì)，在中國(guó)鋼鐵工業(yè)“超常規(guī)發(fā)展”的推動(dòng)下，世界鐵礦石 海運(yùn)需求快速增長(zhǎng)，2000~2015年年均增長(zhǎng)7.9%。        由于石油價(jià)格的波動(dòng)上 升趨勢(shì)，使油

       跨境物流海運(yùn)需求受到短期突發(fā)事件和長(zhǎng)期經(jīng)貿(mào)發(fā)展兩個(gè)方面的影響，盡管世界風(fēng)云變幻莫測(cè)，許多突發(fā)事件難以預(yù)料，但從長(zhǎng)期和宏觀角度看，世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的變化必然導(dǎo)致跨境物流海運(yùn)需求的變化，這種變化盡管是逐步發(fā)生的，卻長(zhǎng)期主導(dǎo)著世界跨境物流海運(yùn)需求的發(fā)展趨勢(shì)。1840~2016年統(tǒng)計(jì)表明，世界跨境物流海運(yùn)需求 長(zhǎng)期年均增長(zhǎng)為3.62%。        第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界經(jīng)貿(mào)持續(xù)高速發(fā)展， 帶動(dòng)了以石油、鐵礦石、煤炭等大宗散貨為主的世界跨境物流海運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)， 1950~1973年世界