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      根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的觀點(diǎn)，價(jià)格一方面反映了產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)的總體水平，是決定企 業(yè)能否盈利的重要因素之一。航空貨代公司運(yùn) 用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也是最頻繁最常見(jiàn)的手段之一，各種各樣的打折票，其價(jià)格多樣性是所有運(yùn)輸 方式中種類最多的。在民航運(yùn)輸業(yè)界，運(yùn)用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略最成功的國(guó)際范例當(dāng)數(shù)美國(guó)西 南航空貨代公司，當(dāng)然也不乏失敗的例子。20世紀(jì)90年代中期，英國(guó)Debonair航空貨代公司試圖 采用低票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以吸引更多的乘客，便將客艙座位空間減小以增加座位數(shù)提高航班收入彌補(bǔ)票價(jià)損失。       由于不少乘客并不能接受

        產(chǎn)品的“銷售渠道”，通常是指產(chǎn)品投放的目標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)于民航運(yùn)輸市場(chǎng)更重要的是指 銷售途徑，即產(chǎn)品在什么地方銷售，通過(guò)什么渠道銷售。民航運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售渠道通常有 以下幾種：        （1)直銷網(wǎng)點(diǎn)。一般的大中型航空貨代公司在大中型城市或機(jī)場(chǎng)都設(shè)立自己的辦事處或 營(yíng)業(yè)部，一方面作為本貨代公司的市場(chǎng)銷售窗口，直接銷售本貨代公司的產(chǎn)品，另一方面也作為本 貨代公司在該地區(qū)的市場(chǎng)前哨陣地，擔(dān)負(fù)著了解和掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等重要任務(wù)。      &n

       價(jià)格是一種從屬于商品運(yùn)用貨幣價(jià)值進(jìn)行衡量的手段，是產(chǎn)品供應(yīng)者與消費(fèi)者進(jìn)行 價(jià)值交換的貨幣成本反映了商品當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)值。包 括產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、利潤(rùn)、稅費(fèi)、商品的市場(chǎng)定位、市場(chǎng)消費(fèi)水平、同類商品的競(jìng)爭(zhēng)、可替代 商品的競(jìng)爭(zhēng)影響、企業(yè)的市場(chǎng)策略和戰(zhàn)略、國(guó)家對(duì)市場(chǎng)的調(diào)控政策等。因此，商品定價(jià)過(guò)程 是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程。        傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，價(jià)格是一種調(diào)節(jié)社會(huì)需求與供給關(guān)系的杠桿嗎。在供需相 對(duì)平衡并沒(méi)有明顯外界因素干預(yù)的市場(chǎng)環(huán)境中，價(jià)格杠桿對(duì)社會(huì)需求確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的

        從2002年起，隨著ADSL的迅速普及和通訊成本降 低，在推進(jìn)服務(wù)內(nèi)容、形式等的同時(shí)廣泛普及開(kāi)來(lái)。 這是一種預(yù)計(jì)今后也將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭的新型服務(wù) 模式。 ASP一詞是指通過(guò)應(yīng)用軟件和互聯(lián)網(wǎng)向客戶提供服 務(wù)的運(yùn)營(yíng)商。顧客把一些應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)、更新和維護(hù)等 運(yùn)營(yíng)管理工作外包出去，通過(guò)支付相應(yīng)的租借費(fèi)享受服 務(wù)。其引人之處在于多方客戶能同時(shí)共享服務(wù)器等軟硬 件資源和相關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理，應(yīng)用服務(wù)價(jià)格低廉。         提供服 務(wù)的運(yùn)營(yíng)商方面也一樣，因?yàn)樗蠥SP客戶應(yīng)用的

      IC標(biāo)簽經(jīng)過(guò)探討應(yīng)用可能性的階段，已經(jīng)在跨境物流一線投 入使用。 IC標(biāo)簽是什么? 業(yè)界圍繞IC標(biāo)簽的應(yīng)用可能性展開(kāi)探討的熱潮已經(jīng)過(guò) 去，現(xiàn)在，人們探討的范圍不再限于IC標(biāo)簽在實(shí)踐中應(yīng)用的 可能性，已進(jìn)一步擴(kuò)大到實(shí)際應(yīng)用方法和應(yīng)用過(guò)程中可能碰 到的問(wèn)題。 其實(shí)，以生產(chǎn)廠家為中心，IC標(biāo)簽很早就開(kāi)始投入使 用，并在實(shí)際中得到推廣。       但是，由于生產(chǎn)方法屬于企業(yè)不 便對(duì)外公開(kāi)的機(jī)密，不要說(shuō)看，連正在使用的消息也不會(huì)對(duì) 外公開(kāi)。 工廠為了追求更精準(zhǔn)、更優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)活動(dòng)，在原材料管

        FBA頭程海運(yùn)是交通運(yùn)輸重要組成部分，在服務(wù)國(guó)家沿海和遠(yuǎn)洋FBA頭程海運(yùn)需求、促進(jìn)經(jīng) 濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的同時(shí)，以其獨(dú)特的國(guó)際性特征，在我國(guó)交通 強(qiáng)國(guó)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。 FBA頭程海運(yùn)是我國(guó)交通運(yùn)輸國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和引領(lǐng)性的最顯性體現(xiàn)。全球FBA頭程海運(yùn)在同 一國(guó)際治理體系下遵守統(tǒng)一的技術(shù)和商業(yè)規(guī)則。企業(yè)在全球FBA頭程海運(yùn)市場(chǎng)中同臺(tái) 競(jìng)技，F(xiàn)BA頭程海運(yùn)技術(shù)、資本、人才全球流動(dòng)、全球配置，全球國(guó)際航運(yùn)中心之間也相互競(jìng)爭(zhēng)。        FBA頭程海運(yùn)發(fā)展的市場(chǎng)空間是全球性的，我國(guó)在

        海運(yùn)業(yè)是我國(guó)最早“走出去”，具有規(guī)?；蛧?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。我國(guó)國(guó)際海運(yùn)航線、海外港口投資遍及全球。我國(guó)海運(yùn)業(yè)具有顯著的國(guó)際 化特征，在海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、長(zhǎng)期外派人員、海外員工數(shù)量、海外資產(chǎn)比重和第三 國(guó)際業(yè)務(wù)比重等指標(biāo)上表現(xiàn)突出。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等大型海運(yùn)企業(yè)是我國(guó)跨國(guó) 指數(shù)處于領(lǐng)先的企業(yè)，中波輪船公司是中華人民共和國(guó)成立后的第一家中外合資企業(yè)。         以招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)為代表的中央航運(yùn)企業(yè)率先在已經(jīng)打 造為地中海地區(qū)的國(guó)際樞紐港。招商局集團(tuán)以港口為龍頭，成功進(jìn)入

         隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)力量在世界地位的提升，為迎接世界進(jìn)入大發(fā)展、 呈現(xiàn)出的國(guó)際秩序變革、復(fù)雜地緣政治形勢(shì)日益凸顯給人類帶來(lái)的挑戰(zhàn)，給出 了“推動(dòng)形成的中國(guó)方案，倡 議及“海洋強(qiáng)國(guó)”“貿(mào)易強(qiáng)國(guó)”和“交通強(qiáng)國(guó)”等發(fā)展戰(zhàn)略，在國(guó)家一系列重 大戰(zhàn)略中進(jìn)一步發(fā)揮戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性作用。 1.跨境物流海運(yùn)在海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)中的作用 21世紀(jì)被稱為海洋世紀(jì)，海洋作為人類發(fā)展的第二空間成為共識(shí)。大航海 時(shí)代以來(lái)，世界性大國(guó)的崛起莫不著眼于海洋，發(fā)展強(qiáng)大的跨境物流海運(yùn)業(yè)作為基礎(chǔ)支撐。