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      將一天的機(jī)場開放時間劃分成若干區(qū)間，稱為指派周期，例如，一天開放16h，劃分成8個區(qū)間，則平均每周期2h。每個周期長度的確定原則是：該周期內(nèi)新到港航班不在本周期內(nèi)出港，出港的都是在期初已在機(jī)位的FBA空運(yùn)頭程。在每個周期的開始，停機(jī)位集合J分成兩個子集J。和J，J是空著的機(jī)位集合，J是被占機(jī)位的集合。再設(shè)J2為在本周期中因為FBA空運(yùn)頭程出港而空出的機(jī)位集合，J2三1，其中J2停機(jī)位可通過查詢J中FBA空運(yùn)頭程的出港時刻獲得，本周期結(jié)束時刻與出港時刻的差不小于T的FBA空運(yùn)頭程?？康臋C(jī)位集合即J2。     &nb

停機(jī)位指派問題的目標(biāo)函數(shù)        機(jī)位預(yù)指派涉及旅客的行走距離、航空公司的經(jīng)濟(jì)效益、機(jī)場資源的利用和地 面服務(wù)部門的工作場所等多個方面，因此從不同的角度考慮，可以設(shè)計不同的目標(biāo) 函數(shù)。主要應(yīng)考慮以下幾個方面。  (1)從方便旅客的角度考慮：以旅客步行距離最短為優(yōu)化目標(biāo)，也可以旅客等 待時間最短為優(yōu)化目標(biāo)。  （2)從提高機(jī)場的橋位利用率來考慮：以所有橋位的空閑時間最短為優(yōu)化目 標(biāo)。但是此類優(yōu)化目標(biāo)只考慮了橋位利用率，不能全面而準(zhǔn)確地反映機(jī)場的效益。  （3)

       在計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)迅速發(fā)展的情況下，大數(shù)據(jù)在人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)中發(fā)揮了越來越重要的作用，為各行各業(yè)的高效管理奠定了扎實的基礎(chǔ)。 物流貨代公司在大數(shù)據(jù)挖掘的過程中要盡可能多地獲取有價值的數(shù)據(jù)，事實上，國際物流貨代很難做到這一點(diǎn)。但是，貨代公司可以通過縮小調(diào)查范圍盡可能多地獲取數(shù)據(jù)，可以預(yù)先設(shè)定一個數(shù)據(jù)獲取比例。        當(dāng)然，企業(yè)也可以通過對屬性進(jìn)行細(xì)分來盡可能多地獲取數(shù)據(jù)，比如無法獲取全部時間的數(shù)據(jù)，企業(yè)可以設(shè)定一個時間間隔，獲取某個時間段內(nèi)的數(shù)據(jù)。隨著

      在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息技術(shù)在人們的日常生活與工作中得到廣泛應(yīng)用， 給人們的生活帶來了便利，并提高了人們的工作效率，同時產(chǎn)生了許多數(shù)據(jù)信息，成為大數(shù)據(jù)的重要來源，為企業(yè)提供了豐富的數(shù)據(jù)資源。另外， 很多第三方平臺能夠?qū)τ脩舻男畔g覽行為進(jìn)行分析，挖掘其中的商業(yè)價 值。以報紙、電視為代表的傳統(tǒng)媒介，也為企業(yè)提供了數(shù)據(jù)來源。 受數(shù)據(jù)來源多元化的影響，國際物流行業(yè)獲取的數(shù)據(jù)信息也十分豐富， 比如網(wǎng)絡(luò)用戶的個人偏好、對商品的需求信息、消費(fèi)習(xí)慣等，以及商品 有關(guān)數(shù)據(jù)。貨代公司能夠在數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析的基礎(chǔ)上，不斷調(diào)整自身的 運(yùn)營，完善自身的管理與服務(wù)體

      如前所述，飛行區(qū)的航空器保障資源種類繁多，包括基礎(chǔ)設(shè)施、各種設(shè)備和作業(yè)人員。機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施中，主要關(guān)心的是停機(jī)位的分配；保障設(shè)備的分配主要依靠現(xiàn)場調(diào)度解決，作業(yè)人員通過排班解決分配問題。本節(jié)不打算討論人員排班優(yōu)化問題，因此主要討論停機(jī)位的優(yōu)化分配問題和貨運(yùn)集裝器的優(yōu)化組裝問題。  停機(jī)位預(yù)指派問題        停機(jī)位指派（即分配)問題(gate assignment problem，GAP)是機(jī)場空側(cè)生產(chǎn) 組織的重要內(nèi)容，是在給定的作業(yè)時間窗內(nèi)考慮機(jī)型和停機(jī)位類型、FBA

       前面討論了行李轉(zhuǎn)盤的理論容量計算公式，這里將討論行李轉(zhuǎn)盤對進(jìn)港航班 的分配。由于轉(zhuǎn)盤的長短不一，空運(yùn)航班行李件數(shù)多少不同，在進(jìn)行行李轉(zhuǎn)盤分配時， 行李與轉(zhuǎn)盤之間可能不是一對一的關(guān)系，以下兩種情況都可能存在：       ①一個轉(zhuǎn)盤分 配給一個或多個航班；       ②一個航班需分配一個或多個轉(zhuǎn)盤。         設(shè)某時間段中需要分配轉(zhuǎn)盤的航班集合為F，把F中的航班按照預(yù)計到達(dá)時

      機(jī)場資源分配就是把生產(chǎn)資源安排去完成航班保障任務(wù)。有兩種類型的分配：第一種是決定投入資源量，也就是根據(jù)某時段流量（需求）決定投入資源量（供 給)，以保證供需總量上的平衡；第二種是把資源分配給空運(yùn)航班，也就是根據(jù)航班計劃 (需求在時間上的分布）決定資源的生產(chǎn)計劃（供給在時間上分配)，以保證每個航 班及時得到保障資源，實現(xiàn)供需在時間上匹配平衡。 本節(jié)討論航站樓服務(wù)資源的分配問題，將以值機(jī)柜臺和行李轉(zhuǎn)盤為例進(jìn)行分 析，其他資源分配可以用相似的方法解決。       航站樓內(nèi)為旅客服務(wù)的資源大多采用公用

      擺渡車用于遠(yuǎn)機(jī)位FBA空運(yùn)班的旅客運(yùn)送作業(yè)。對于出港FBA空運(yùn)班，把旅客從遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)日運(yùn)送至遠(yuǎn)機(jī)位；對于進(jìn)港FBA空運(yùn)班，把旅客從遠(yuǎn)機(jī)位運(yùn)送至FBA空運(yùn)站樓到達(dá)口。擺渡車 一般在遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳附近停放，每個遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳附近都設(shè)有擺渡車停車場。 擺渡車作業(yè)一個出港FBA空運(yùn)班的流程是：從停車位行駛至登機(jī)門外等候，上客，行駛至遠(yuǎn)機(jī)位，下容，返回停車場等候；作業(yè)一個進(jìn)港FBA空運(yùn)班的流程是：從停車場行駛至 遠(yuǎn)機(jī)位，等候FBA空運(yùn)班，上客，行駛至FBA空運(yùn)站樓到達(dá)口，下客，返回停車場。